COME MARIUPOL DIVENTERÀ UN HUB CHIAVE DELL’INTEGRAZIONE DELL’EURASIA

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Mariupol è stata oppressa dal battaglione Azov dell’Ucraina ben prima che Mosca lanciasse le sue operazioni militari. Nelle mani dei russi, questo porto strategico dell’acciaio può trasformarsi in un hub di connettività eurasiatica.

Di Pepe Escobar per The cradle (originale in inglese), 29 marzo 2022


Mariupol si trova sullo strategico Mar d’Azov, sulla punta del Mar Nero, ed è la “Mecca” dell’industria siderurgica europea. La sua conquista da parte della Russia può aprire la strada a un aumento della connettività e delle ferrovie eurasiatiche.

Mariupol, il porto strategico del Mar d’Azov, rimane nell’occhio del ciclone in Ucraina.

La narrativa della NATO è che Azovstal, una delle più grandi fabbriche siderurgiche d’Europa, è stata quasi distrutta dall’esercito russo e dalle sue forze alleate di Donetsk che “tengono d’assedio” Mariupol.

La vera storia è che il battaglione neonazista Azov ha preso decine di civili Mariupol come scudi umani dall’inizio dell’operazione militare russa in Ucraina e si è ritirato ad Azovstal come ultima resistenza. Dopo un ultimatum consegnato la scorsa settimana, ora vengono completamente sterminati dalle forze russe e di Donetsk e dagli Spetsnaz ceceni.

Azovstal, parte del gruppo Metinvest controllato dall’oligarca più ricco dell’Ucraina, Rinat Akhmetov, è infatti uno dei più grandi stabilimenti metallurgici in Europa, autodefinito come “un’impresa metallurgica integrata ad alte prestazioni che produce coke e sinterizzazione, acciaio e -prodotti laminati, barre e altre forme di qualità.”

In mezzo a una raffica di testimonianze che descrivono in dettaglio gli orrori inflitti dai neonazisti Azov alla popolazione civile di Mariupol, una storia invisibile e di buon auspicio fa ben sperare per l’immediato futuro.

La Russia è il quinto produttore mondiale di acciaio, oltre a detenere enormi giacimenti di ferro e carbone. Mariupol – la Mecca dell’acciaio – era solita rifornirsi di carbone dal Donbass, ma sotto il dominio neonazista de facto dagli eventi di Maidan del 2014, è stata trasformata in un importatore. Il ferro, ad esempio, iniziò ad essere fornito da Krivbas in Ucraina, a oltre 200 chilometri di distanza.

Dopo che Donetsk si sarà consolidata come repubblica indipendente o, tramite referendum, sceglierà di entrare a far parte della Federazione Russa, la situazione è destinata a cambiare.

Azovstal ha investito in diverse linee di produzione di prodotti molto utili: acciaio strutturale, rotaie per ferrovie, acciaio temprato per catene, attrezzature minerarie, acciaio laminato utilizzato nelle apparecchiature, camion e vagoni ferroviari. Parti del complesso della fabbrica sono piuttosto moderne mentre alcune, vecchie di decenni, hanno un disperato bisogno di aggiornamento, che l’industria russa può certamente fornire.

Strategicamente, questo è un enorme complesso, proprio sul Mar d’Azov, che ora è, a tutti gli effetti, incorporato nella Repubblica popolare di Donetsk e vicino al Mar Nero. Ciò implica che con un breve viaggio nel Mediterraneo orientale si possono raggiungere molti potenziali clienti nell’Asia occidentale. E attraversando Suez e raggiungendo l’Oceano Indiano, clienti in tutto il sud e sud-est asiatico.

Quindi la Repubblica popolare di Donetsk, forse parte della futura Novorossiya, e persino parte della Russia, avrà il controllo di molte capacità di produzione di acciaio per l’Europa meridionale, l’Asia occidentale e oltre.

Una delle conseguenze inevitabili è che sarà in grado di alimentare un vero boom nella costruzione di ferrovie merci in Russia, Cina e negli “Stans” dell’Asia centrale. La costruzione di ferrovie sembra essere la modalità di connettività privilegiata per l’ambiziosa Belt and Road Initiative (BRI) di Pechino . E, soprattutto, dell’International North South Transportation Corridor (INSTC) in sviluppo sempre più veloce.

Quindi, a medio termine, Mariupol dovrebbe aspettarsi di diventare uno degli snodi chiave di un boom nelle rotte nord-sud – INSTC attraverso la Russia e il collegamento con gli “stans” – così come importanti aggiornamenti BRI est-ovest e sub-corridoi BRI.

Eurasia interconnessa

I principali attori dell’INSTC sono Russia, Iran e India – che ora, dopo le sanzioni della NATO, sono in modalità di interconnessione avanzata, completi di meccanismi di finanziari per aggirare il dollaro USA nel loro commercio. L’Azerbaigian è un altro importante attore dell’INSTC, ma più instabile perché privilegia i progetti di connettività della Turchia nel Caucaso.

La rete INSTC sarà progressivamente interconnessa anche con il Pakistan – e questo significa il China-Pakistan Economic Corridor (CPEC), un hub chiave della BRI, che si sta lentamente ma inesorabilmente espandendo in Afghanistan. La visita improvvisata del ministro degli Esteri Wang Yi a Kabul alla fine della scorsa settimana è stata per far avanzare l’incorporazione dell’Afghanistan alle Nuove Vie della Seta.

Tutto ciò che sta accadendo mentre Mosca – estremamente vicina a Nuova Delhi – sta espandendo contemporaneamente le relazioni commerciali con Islamabad. Tutti e tre, soprattutto, sono membri della Shanghai Cooperation Organization (SCO).

Quindi il grande design nord-sud esprime una connettività fluida dalla terraferma russa al Caucaso (Azerbaigian), all’Asia occidentale (Iran) fino all’Asia meridionale (India e Pakistan). Nessuno di questi attori chiave ha demonizzato o sanzionato la Russia nonostante le continue pressioni degli Stati Uniti a farlo.

Strategicamente, ciò rappresenta il concetto multipolare russo di Greater Eurasian Partnership in azione in termini di commercio e connettività, in parallelo e complementare alla BRI perché l’India, desiderosa di installare un meccanismo rupia-rublo per acquistare energia, in questo caso è un partner assolutamente cruciale della Russia, corrispondente all’accordo strategico da 400 miliardi di dollari della Cina con l’Iran. In pratica, il partenariato per la Grande Eurasia faciliterà una connettività più fluida tra Russia, Iran, Pakistan e India.

L’universo della NATO, nel frattempo, è congenitamente incapace persino di riconoscere la complessità della situazione, per non parlare di analizzarne le implicazioni. Quello che abbiamo è l’intreccio tra BRI, INTSC e la Greater Eurasia Partnership sul campo, tutte nozioni che sono considerate anatema nella Washington Beltway.

Tutto ciò, ovviamente, è stato progettato in un momento geoeconomico rivoluzionario, poiché la Russia, a partire da giovedì, accetterà pagamenti per il suo gas in rubli solo da nazioni “ostili”.

Parallelamente al partenariato Geater Eurasia, la BRI, da quando è stata lanciata nel 2013, sta progressivamente intrecciando una rete eurasiatica complessa e integrata di partenariati: finanziaria/economica, connettività, costruzione di infrastrutture fisiche, corridoi economici/commerciali. Anche il ruolo della BRI come co-creatore delle istituzioni di governance globale, comprese le basi normative, è stato cruciale, con grande disperazione dell’alleanza NATO.

È ora di de-occidentalizzare

Eppure solo ora il Sud del mondo, in particolare, inizierà a osservare l’intero spettro del gioco Cina-Russia nella sfera eurasiatica. Mosca e Pechino sono profondamente coinvolte in una spinta congiunta per de-occidentalizzazione della governance globalista, se non per distruggerla del tutto.

D’ora in poi la Russia sarà ancora più meticolosa nel suo sviluppo istituzionale, unendo l’Unione economica eurasiatica (EAEU), la SCO e l’Organizzazione del Trattato per la sicurezza collettiva (CSTO) – un’alleanza militare eurasiatica di stati post-sovietici selezionati – in un contesto geopolitico di divario istituzionale e normativo irreversibile tra Russia e Occidente.

Allo stesso tempo, la Greater Eurasia Partnership consoliderà la Russia come il ponte eurasiatico definitivo, creando uno spazio comune in tutta l’Eurasia che potrebbe anche ignorare l’Europa vassalizzata.

Nel frattempo, nella vita reale, la BRI, tanto quanto l’INSTC, sarà sempre più collegata al Mar Nero (ed ecco Mariupol). E la stessa BRI potrebbe essere persino incline a una rivalutazione nella sua enfasi sul collegamento della Cina occidentale alla base industriale in diminuzione dell’Europa occidentale.

Non avrà senso privilegiare i corridoi BRI settentrionali – Cina-Mongolia-Russia attraverso la Transiberiana e il ponte terrestre eurasiatico attraverso il Kazakistan – quando l’Europa sta scendendo nella demenza medievale.

La rinnovata attenzione della BRI sarà quella di ottenere l’accesso a materie prime insostituibili – e questo significa la Russia – oltre a garantire forniture essenziali per la produzione cinese. Le nazioni ricche di materie prime come il Kazakistan e molti attori in Africa diventeranno i principali mercati futuri per la Cina.

In un ciclo pre-Covid attraverso l’Asia centrale, si sentiva costantemente che la Cina costruisce impianti e ferrovie ad alta velocità mentre l’Europa nel migliore dei casi scrive libri bianchi. Può sempre peggiorare. L’UE in quanto territorio americano occupato sta ora discendendo, rapidamente, dal centro del potere globale allo status di attore periferico irrilevante, un semplice mercato in difficoltà nell’estrema periferia” della “comunità del destino condiviso” della Cina.

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