IL PRICE CAP È SOLO VIRTUALE. ASSICURATORI: “CI BASIAMO SU UN PEZZO DI CARTA”
Le compagnie di assicurazione chiamate ad applicare il price cap sul trasporto marittimo di petrolio russo devono fidarsi di quel che c’è scritto su un pezzo di carta. Ma tutti sanno che il valore reale sottostante è un altro. Nel porto russo di Kozmino il petrolio è stato scambiato a 70,99 dollari il 24 aprile.
Fonte: Bloomberg
Esponenti di primo piano del settore assicurativo affermano che l’aumento dei prezzi del petrolio russo sta rendendo più difficile capire quando le spedizioni assicurate sono o meno legali.
Da dicembre, gli acquirenti di greggio russo possono accedere ai servizi finanziari delle nazioni del G7 solo se i carichi sono stati venduti a un prezzo pari o inferiore a 60 dollari al barile. Parte di questo processo coinvolge entità come le compagnie di assicurazioni, che si basano su pezzi di carta su cui si attesta che il petrolio è stato acquistato al di sotto del price cap.
Greggio russo e tetto massimo
Alcune spedizioni vengono al di sopra del price cap deciso dal G-7, altre si avvicinano (Fonte: Argus Media)
Ma in Asia il petrolio russo è stato scambiato sopra i $ 60 al barile per gran parte di quest’anno. Per le compagnie di assicurazione del G7 ciò aumenta il rischio di violazioni se decidono di coprire la spedizione. Anche nella Russia occidentale, per tutto il mese i prezzi all’esportazione sono rimasti appena al di sotto della soglia.
Le compagnie di assicurazione non sanno bene se poter fare affidamento sugli attestati per fornire copertura, una preoccupazione che si è intensificata la scorsa settimana quando il Tesoro degli Stati Uniti ha pubblicato un avviso sull’elusione del tetto in Asia.
“Per i club e i sottoscrittori è una posizione molto scomoda”, ha dichiarato Mike Salthouse, responsabile delle relazioni esterne di NorthStandard alla conferenza Marine Insurance Asia a Singapore. “Dipendiamo da un pezzo di carta. La realtà è che è molto difficile avere una vera fiducia in quel pezzo di carta”.
Fino a poco tempo fa, Salthouse era presidente del comitato delle sanzioni dell’International Group of P&I Clubs, che copre gran parte delle petroliere del mondo contro rischi come fuoriuscite e collisioni. NorthStandard è un membro dell’IG, come è noto. Le sue osservazioni sono tra i più esplicite finora sulla pressione alle quali sono sottoposte le compagnie di assicurazione, che sono chiamate a implementare il limite di prezzo imposto dalla politica.
Nel primo trimestre, gran parte del petrolio venduto al di sopra dei 60 dollari è stato trasportato utilizzando i servizi di aziende nei paesi del G-7, secondo un team di ricercatori che ha analizzato i dati commerciali e di spedizione. Ciò suggerisce violazioni diffuse delle regole, hanno detto.
“Quando ricevo un attestato di conformità al price cap, MA so che in realtà sta accadendo qualcosa di diverso in background, come reagisco?” Lars Lange, segretario generale dell’Unione internazionale delle assicurazioni marittime, ha dichiarato durante lo stesso evento. “Nessuna legge può prepararti a questi casi pratici come questo.”
L’aumento dei prezzi ha reso più difficile il lavoro per gli assicuratori, che ottengono protezione dalle sanzioni se possono attestare che il petrolio è stato venduto al di sotto del limite di prezzo, ma sono comunque tenuti a fare due diligence sulle spedizioni di petrolio russo. Il petrolio russo nel porto di Kozmino veniva scambiato a 70,99 dollari il 24 aprile, secondo Argus Media, i cui prezzi sono al centro del limite del G-7.
“A che cosa serve la due diligence, che tutti noi siamo tenuti ad applicare, quando sappiamo che le vendite sottostanti sono scambiate al di sopra del prezzo massimo?”, ha detto Salthouse.
