GNL VIA NAVE. LA CARENZA DI METANIERE COMPLICA L’OFFERTA DI BIDEN ALL’EUROPA
Non solo non sarà facile sostituire il gas russo. Esiste anche una carenza di metaniere, le navi specializzate nel trasporto di GNL. Per non parlare della costruzione dei terminal galleggianti per la rigassificazione, la cui costruzione può richiedere fino a quattro anni.
Titolo originale: Floating LNG: lack of vessels could stymie a good option for Europe, Financial Times, 28 marzo 2022
La promessa del presidente degli Stati Uniti Joe Biden di fornire più gas naturale liquefatto all’Europa sarà accolta favorevolmente nelle capitali continentali. Ma portare il gas a alla Germania, che è a corto di energia, potrebbe essere complicato a causa della scarsità di terminali galleggianti per trasformare quel GNL in gas.
L’America può offrire un gasdotto virtuale all’Europa, utilizzando metaniere specializzate. La sua capacità di esportazione è già quasi esaurita, ma Biden ha comunque promesso di trovare 15 miliardi di metri cubi per i suoi alleati europei. Alcuni di questi saranno dirottati dalle rotte asiatiche che già offrono prezzi record. Anche se questo sostituirà solo meno di un decimo della fornitura russa, tutto aiuta.
La Germania, che non ha ancora terminali di rigassificazione aperti, vuole utilizzare terminali galleggianti per ricevere GNL offshore, trasformare il carburante in gas e trasferirlo alle reti onshore. Le unità galleggianti di stoccaggio e rigassificazione (FSRU) possono essere installate in meno di un anno, sempre che uno le trovi.
Il grafico mostra i primi cinque principali costruttori di FSRU (Floating Storage Regasification Unit). Numero di navi (finora) per Hyundai Heavy Industries, Samsung Heavy, Daewoo Shipbuilding, Mitsubishi Heavy e Hudong-Zhonghua.
La Francia oggi ha anche annunciato piani per terminal galleggianti. Per una buona ragione. La costruzione di un terminale di rigassificazione può richiedere quattro anni, fa notare Rystad Energy, sempre che non si metta di mezzo il “nimbyismo”.
Ciascuna FSRU ha circa un quarto della capacità degli impianti onshore più grandi che assorbono forse 20 milioni di tonnellate (27 miliardi di metri cubi) di GNL. Ma il vantaggio di tempo fa sì che l’affitto di questi per probabilmente $ 140.000 al giorno valga la pena in pochi anni.
Ottenere queste FSRU, però, è un altro paio di maniche. Esistono solo 33 di queste navi in tutto il mondo, secondo VesselsValue, la maggior parte delle quali costruite dal 2014. Peggio ancora, senza nuovi ordini attualmente registrati, l’offerta non migliorerà presto.
Ciò significa che alcuni cantieri navali asiatici e gli attuali proprietari di FSRU potrebbero fare bene nei prossimi due anni. I costruttori navali coreani – Hyundai, Samsung e Daewoo – dominano la costruzione di FSRU, che costano fino a 350 milioni di dollari per essere costruite da zero in oltre due anni.
Tra i proprietari, le norvegesi BW Gas, Hoegh LNG e New Fortress Energy controllano oltre la metà della flotta, quasi tutta già noleggiata. Le azioni quotate negli Stati Uniti dei relativi partner Hoegh LNG e New Fortress Energy sono recentemente aumentate. Un altro, Excelerate Energy, prevede di tenere un’offerta pubblica iniziale.
Trovare nuove fonti di gas naturale per l’Europa sembra già abbastanza difficile. Ma portare le molecole dove sono più necessarie potrebbe richiedere molto di più di queste navi GNL galleggianti di nicchia.
